Când vom circula de la Constanța la Arad doar pe autostradă: unde se lucrează acum pe A1
Termenele realiste de deschidere pentru loturile aflate acum în execuție
Autostrada A1 rămâne unul dintre cele mai importante proiecte rutiere din România, pentru că leagă Capitala de centrul și vestul țării, iar la final ar trebui să asigure o conexiune continuă până la frontiera cu Ungaria. În prezent, cele mai importante lucrări aflate în execuție sunt pe Sibiu–Pitești, la secțiunile 2, 3 și 4, și pe sectorul lipsă Margina–Holdea de pe Lugoj–Deva. Aceste loturi sunt cele care vor decide ritmul în care A1 va deveni, în practică, o autostradă complet funcțională pe întregul traseu strategic.
Secțiunea 4 Tigveni – Curtea de Argeș este cea mai aproape de deschidere
Dintre toate loturile aflate acum în lucru pe A1, cel mai avansat este Secțiunea 4 Tigveni – Curtea de Argeș, parte a autostrăzii Sibiu–Pitești. Tronsonul are 9,86 kilometri, iar constructorul este compania austriacă PORR. Potrivit datelor anunțate de CNAIR, stadiul fizic al lucrărilor se apropie de 90%, iar autoritățile au transmis că circulația ar putea fi deschisă cu aproximativ șase luni înainte de termenul contractual.
Nivelul actual de execuție arată că lotul a intrat în faza finală, în care accentul cade pe terminarea structurilor, pe instalațiile din tunel, pe elementele de siguranță rutieră și pe etapele necesare recepției. În aceste condiții, un termen realist pentru darea în trafic este sfârșitul verii sau începutul toamnei 2026, chiar dacă data exactă depinde de ritmul ultimelor lucrări și de procedurile finale de verificare. Estimarea este susținută atât de datele oficiale privind progresul, cât și de evaluările organizațiilor specializate în monitorizarea infrastructurii.
Margina – Holdea avansează bine, dar rămâne un lot dificil
Pe A1 Lugoj–Deva, sectorul Margina – Holdea este unul dintre cele mai așteptate șantiere, pentru că închide una dintre cele mai cunoscute discontinuități de pe traseul autostrăzii. Lucrările sunt executate de asocierea Spedition UMB – Tehnostrade – SA&PE Construct – Euro-Asfalt, iar datele publicate recent indică un stadiu fizic de 53,12%. Pe șantier sunt mobilizați aproximativ 800 de muncitori și operatori și peste 200 de utilaje, vehicule și echipamente specializate.
Deși procentul de realizare este ridicat în raport cu alte loturi, acest segment include lucrări complexe, în special în zona tunelurilor, iar tocmai această componentă tehnică face ca ritmul de finalizare să fie mai greu de anticipat decât în cazul unui lot obișnuit. Din acest motiv, deși au existat și estimări optimiste pentru 2026, cele mai credibile evaluări publice indică drept termen realist vara anului 2027. Asta înseamnă că lotul este bine mobilizat și avansează vizibil, dar nu se află încă într-un stadiu care să susțină, în mod solid, o inaugurare în 2026.
Cornetu – Tigveni rămâne una dintre cele mai grele secțiuni de pe Sibiu–Pitești
Secțiunea 3 Cornetu – Tigveni are 37,4 kilometri și este construită de asocierea WeBuild – Tancrad. Este unul dintre cele mai dificile loturi din întregul proiect Sibiu–Pitești, atât prin lungime, cât și prin complexitatea traseului montan, care presupune viaducte, tuneluri și structuri speciale. Datele publice recente indică un progres de aproximativ 11,89%, iar termenul contractual de finalizare este 2028.
În cazul acestui tronson, procentul de execuție trebuie citit împreună cu dificultatea lucrărilor. Nu este un lot unde progresul se poate accelera ușor, pentru că o mare parte din calendar este influențată de etape tehnice care necesită timp, resurse și continuitate administrativă. La acest moment, 2028 rămâne termenul realist de referință pentru deschidere, însă fără o marjă mare pentru întârzieri. Dacă apar blocaje suplimentare, există un risc real ca darea în exploatare să alunece spre 2029.
Boița – Cornetu are încă un drum lung până la finalizare
Secțiunea 2 Boița – Cornetu, tot de pe Sibiu–Pitești, are 31,33 kilometri și este executată de asocierea Mapa – Cengiz. Raportările publice indică un progres fizic de aproximativ 8%, iar termenul contractual de finalizare este 2028. Pe șantier se lucrează la structuri importante, inclusiv la viaducte și în zonele în care traseul impune lucrări complexe.
Stadiul actual arată că lucrările sunt în desfășurare, dar și că lotul este încă departe de faza finală. Într-un proiect de asemenea dimensiune, cu dificultăți de relief și cu numeroase structuri speciale, diferența dintre existența unui șantier activ și apropierea reală de inaugurare este mare. Din acest motiv, chiar dacă termenul contractual este 2028, o evaluare prudentă indică 2029 drept termen mai realist pentru darea în trafic, mai ales dacă apar întârzieri administrative sau tehnice pe parcurs.
Cum arată, în ansamblu, calendarul probabil al loturilor aflate acum în lucru
La nivelul actual al datelor publice, imaginea de ansamblu este relativ clară. Tigveni – Curtea de Argeș este lotul cu cele mai mari șanse să fie deschis primul, cel mai probabil în 2026. Margina – Holdea urmează ca probabilitate, cu un orizont realist în 2027. Cele două secțiuni dificile din zona montană a Sibiu–Pitești, Cornetu – Tigveni și Boița – Cornetu, rămân proiecte cu miză pentru 2028–2029, în funcție de ritmul efectiv de execuție și de continuitatea avizelor, autorizațiilor și mobilizării din teren.
A1 avansează, dar diferențele dintre loturi sunt mari. Unele sunt aproape de final, altele se află abia în prima parte a execuției. Din această cauză, următorii doi-trei ani vor fi decisivi pentru modul în care va arăta în realitate conexiunea completă pe unul dintre cele mai importante coridoare rutiere ale României.
Surse de documentare
CNAIR / declarații și actualizări publice transmise de directorul general Cristian Pistol, preluate de presă privind stadiul lucrărilor pe A1 Sibiu–Pitești, în special Secțiunea 4 Tigveni – Curtea de Argeș.
Economedia, articole despre stadiul lucrărilor pe secțiunile 2, 3 și 4 ale Autostrăzii Sibiu–Pitești și despre evoluția loturilor aflate în execuție.
Asociația Pro Infrastructură, analiza „Previziuni rutiere 2026: un an record”, folosită pentru evaluarea termenelor realiste de dare în trafic, în special pentru Margina – Holdea și pentru loturile montane de pe Sibiu–Pitești.
Digi24, relatări despre progresul oficial anunțat pentru Secțiunea 4 Tigveni – Curtea de Argeș și despre posibilitatea deschiderii înainte de termen.
Agerpres, pentru preluarea informațiilor oficiale privind stadiul fizic al lucrărilor și mobilizarea din teren.
Adevărul, materiale de sinteză privind loturile A1 aflate în lucru și stadiul șantierului Margina – Holdea.